模擬運輸振動試驗臺工作原理及結構說明
模擬運輸試驗臺以機械的方式將汽車在公路上行駛過程中的振動環境在實驗室中再現。設計思想基于“大量調查與分析，主要針對瞬時值進行統計分析，廣泛性及代表性” 的原則進行了設計。同時由于汽車車廂上下方向的振動是寬帶隨機振動，用機械方式再現功率譜有困難，采用了分頻段接近的思想來模擬寬帶隨機振動、每個分頻段里包含一固有頻率（汽車固有頻率）的原則，并各頻段的功率滿足：δi臺=δi汽
其中δi臺是運輸臺臺面一點加速度第i頻段的均方根值；
δi為汽車車廂上一點加速度第i頻段的均方根值。
就振動量級而言，運輸臺與實際跑車是一致的，就時間而言，運輸臺與實際跑車時間等級為1∶1，即實驗時與實際跑車時間相等。
運輸臺的振動是寬帶隨機振動，其技術指標應用描述隨機振動的參數來敘述，不能和單一的正弦振動混淆。
模擬運輸振動試驗臺的結構

如附圖一所示，全部質量通過兩側各15只掛簧8吊在框架9上，臺面1由四組板簧7與八個膠輪彈性連接，四面膠輪座落在鼓輪2上，使臺面處于穩定狀態，鼓輪上對稱裝有不同的兩相隔180°的可調凸塊3，各凸塊同側前后鼓輪為同速且相位可調，左右兩側鼓輪為差速，砂箱4作為可調重量以改變振動系統的頻率特性，起動電機16經減速箱13，鏈輪12帶動鼓輪旋轉，頂起膠輪并使臺面運動，凸塊高度的調節有工具。
臺面振動量級與鼓輪直徑成反比，與凸塊的高度、寬度成正比，其隨機性由電機轉數的不穩定（隨機）和鼓輪上凸塊之間的相位變化以及膠輪在鼓輪上撞擊來保證。